אם המשאבה הקריוגנית הצנטריפוגלית מייצרת רעש ורעידות במהלך הפעולה, ומלווה בהפחתת זרימה, ראש ויעילות, ולעיתים אף לא מצליחה לעבוד, ובמהלך תחזוקה, לעיתים קרובות מוצאים שיש בורות או נזקים של חלת דבש ליד הלהב קצה כניסת, במקרים חמורים, לכל הלהב יש תופעה זו, ואפילו הלהב חודר, שהוא הנזק שנגרם כתוצאה מקוויטציה.
הסיבה לקוויטציה של המשאבה הקריוגנית הצנטריפוגלית: המשאבה אכן עובדת על הנוזל דרך האימפלר המסתובב, מה שמגביר את האנרגיה של הנוזל. במהלך האינטראקציה, המהירות והלחץ של הנוזל משתנים. בדרך כלל, הכניסה לאימפלר של משאבת קריו צנטריפוגלית היא המקום בו הלחץ הוא הנמוך ביותר. אם הלחץ במקום זה שווה או נמוך מלחץ האידוי של הנוזל באותה טמפרטורה, תהיה כמות גדולה של אדים וגז מומסים בנוזל הבורח מהנוזל, ויצרו בועות קטנות רבות של אדים המעורבבות עם גַז. כאשר הבועות הקטנות הללו זורמות לאזור הלחץ הגבוה עם הנוזל, הפרש הלחצים נוצר מכיוון שלחץ האידוי בבועות גדול יותר מלחץ האידוי סביב הבועות. תחת פעולתו של הפרש לחצים זה, הבועות נקרעות ומקורקות מחדש. במהלך תהליך העיבוי, חלקיקי הנוזל מואצים מהסביבה למרכז הבועה. ברגע העיבוי, החלקיקים מתנגשים זה בזה, וכתוצאה מכך נוצר לחץ מקומי גבוה. אם הבועות הללו מתפוצצות ומתעבות ליד משטח המתכת, חלקיקי הנוזל הם כמו אינספור ראשי נפץ קטנים, הפוגעים במשטח המתכת ללא הרף. תחת מכה מתמשכת של לחץ גבוה ותדירות גבוהה, פני המתכת ניזוקים בהדרגה עקב עייפות, הנקראת בדרך כלל שחיקה. הבועות שנוצרות מתערבבות גם עם כמה גזים פעילים (כגון חמצן וכו'), שיכולים לשתות כימית את המתכת בעזרת החום המשתחרר כאשר הבועות מתעבות. ההשפעה המשולבת של קורוזיה כימית ושחיקה מכנית הופכת את הנזק למתכת למהיר יותר. תופעה זו נקראת נזק לקוויטציה.
כאשר המשאבה הקריוגנית הצנטריפוגלית מתחילה לקרוט, אזור הקוויטציה קטן, שאין לו השפעה ברורה על הפעולה הרגילה של המשאבה, ואין השתקפות ברורה על עקומת ביצועי המשאבה. אולם כאשר הקוויטציה מתפתחת במידה מסוימת, ייווצרו מספר רב של בועות אוויר, אשר ישפיעו על זרימת הנוזל התקינה, ואף יגרמו להפסקת זרימת הנוזל, וכתוצאה מכך ייווצר רעידות ורעש. יחד עם זאת, קצב הזרימה, הגובה והיעילות של המשאבה יורדים באופן משמעותי, מה שניכר גם על עקומת ביצועי המשאבה. . במקרים חמורים, המשאבה לא יכולה לעבוד. על מנת למנוע קירוב ככל האפשר, בתכנון התהליך, הנוזל צריך להיות בעל מידה מסוימת של תת קירור לפני הכניסה למשאבה, ויש להתקין את גוף המשאבה במיקום נמוך יותר, כך שלכניסת הנוזל תהיה מידה מסוימת של תת-קירור. ראש סטטי מסוים. בנוסף, יש לשים לב לשימור הקור ולמזער את הפסדי הקור.